【电商物流】供应链理论：以供应链的网状结构划分

以网状结构来划分，供应链包括发散型的供应链网即“V”型供应链、会聚型的供应链网即“A”型供应链和介于上述两种模式之间的供应链网即“T”型供应链三种。图为三种供应链的模型图。

1．“V”型供应链

“V”型供应链是供应链网状结构中最基础的结构。物料是以大批量的方式存在，经过企业加工转换为中间产品，如石油、化工、造纸和纺织企业，提供给其他企业作为它们的原材料。对于生产中间产品的企业来说，客户往往要多于供应商，呈发散状。这类供应链在产品生产过程中的每个阶段都有控制问题。在这些发散网络上，企业生产大量的多品种产品使其业务非常复杂。为了保证满足客户服务需求，需要库存作为缓冲，这样就会占用大量的资金。这种供应链常常出现在本地业务而不是为了全球战略。对这些“V”型结构的成功计划和调度主要依赖于对关键性的内部能力瓶颈的合理安排，它需要供应链成员制订统一详细的高层计划。

常见行业：如石油、化工、造纸和纺织等企业，这些企业产生种类繁多的产品，满足众多下游客户的需求，从而形成了V型供应链。

2．“A”型供应链

当核心企业为供应链网络上最终用户服务时，它的业务本质上是由订单和客户驱动的。在制造、组装和总装时，它们遇到一个与“V”型结构供应链相反的问题，即为了满足相对少数的客户需求和客户订单时，需要从大量的供应商手中采购大量的物料。这是一种典型的会聚型的供应链网，即形成“A”字形状。像航空工业、汽车工业等企业，是受服务驱动的，它们集中精力放在重要装配点上的物流同步。物料需求计划成了这些企业进一步发展的阶梯。来自市场缩短交货期的压力，迫使这些组织寻求更先进的计划系统来解决物料同步问题。它们拥有策略性的、由需求量预测决定的公用件、标准件仓库。这种结构的供应链在接受订单时考虑供应提前期，并且能保证按期完成的能力，因此关键之处在于精确地计划、分配满足该订单生产所需的物料和能力，考虑工厂真实可用的能力、所有未分配的零件和半成品、原材料和库中短缺的关键性物料以及供应的时间。另外，需要辨别关键性的路径。所有的供应链节点都必须在供应链系统中有同样的详细考虑，这就需要关键路径的供应链成员紧密联系和合作。

常见行业：如航空、汽车、装配性行业。这是一种典型的会聚性的供应链网，要求供应商和制造商之间密切合作，共同控制库存量。

3．“T”型供应链

介于上述两种模式之间的许多企业通常结成的是“T”形供应链。

这种“T”型的企业根据现存的订单确定通用件，并通过对通用件的制造标准化来减少复杂程度。这种情形在接近最终用户的行业中普遍存在，如医药保健品、汽车备件、电子产品、食品和饮料等行业；在那些为总装配提供零部件的公司也同样存在，如为汽车、电子器械和飞机主机厂商提供零部件的企业。这样的公司从与它们的情形相似的供应商公司采购大量的物料和给大量的最终用户和合作伙伴提供构件和套件。

“T”型供应链是供应链管理中最为复杂的，因为这类企业往往投入大量的资金用于供应链的解决方案，需要尽可能限制提前期来稳定生产而无须保有大量库存。这种网络将在现在和将来的供应链中面临最复杂的挑战，预测和需求管理总是此种供应链成员考虑的一个重点。

显然，与前两类结构不同的是，这种供应链多点控制因素变得很重要，例如在哪里生产最好，在哪里开展促销动，采取什么决定影响分销成本等等。从控制的角度来说，按相似产品系列进行汇集的办法常是最成功的。处理这种组织的最好方法是减少产品品种和运用先进方法，或是利用先进的计划工具来维护和加强供应链控制水平。

常见行业：如医药保健品、电子产品和食品、饮料、汽车、电子器械零部件等行业。